欢迎访问湖南高铁时代数字化科技有限公司官方网站!
新闻资讯, 车站机电一体化实训设备

新闻分类

联系我们

湖南高铁时代数字化科技有限公司

固定电话:0731-86677742

销售经理1:鲁经理    13873123025

销售经理2:潘经理    13875879253

销售经理3:杨经理    18684677572   

邮箱:hngtsdll@163.com 

地址:湖南省长沙市开福区青竹湖街道金霞开发区

网址 :


城市轨迹交通分为哪三大体系三大设备?

您的当前位置: 首 页 >> 新闻资讯 >> 行业新闻

城市轨迹交通分为哪三大体系三大设备?

发布日期:2018-06-29 作者: 点击:

  城市轨迹交通分为哪三大体系三大设备?

  城市轨迹交通种类繁多,技能指标差异较大,世界各国点评标准不一,并无严厉的分类。由于城市轨迹交通在世界规模内开展较快,地区、国家、城市的不同,效劳目标的不平等,使轨道交通教学设备开展成为多种类型。现在尚无十分统一的分类标准,不同的分类方法,能够分出不同的结果。

  若按容量(运送才能),可分为高容量、大容量、中容量和小容量;

  若按导向方法,可分为轮轨导向和导向轨导向;

  若按线路架设方法,可分为地下、高架和地上;

  若按线路隔离程度,可分为全隔离、半隔离和不隔离;

  若按轨迹材料,可分为钢轮钢轨体系和橡胶轮混凝土轨迹梁体系;

  若按牵引方法,可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引;

  若按运营组织方法,可分为传统城市轨迹交通、区域快速轨迹交通和城市(市郊)铁路。

  城市轨迹交通按运能规模、车辆类型及主要技能特征可分为有轨电车、地下铁道、轻轨迹交通通、市郊铁路、单轨迹交通通、新交通体系、磁悬浮交通七类。现分述如下:

  一、有轨电车

  有轨电车(Tram或Streetcar)是使用电车牵引、轻轨导向、1~3辆编组运转在城市路面线路上的低运量轨迹交通体系。

  有轨电车是最早开展的城市轨迹交通之一,一般设在城市中心穿街走巷运转,具有上下车方便的特点。

  有轨电车起源于城市公共马车,为了多载客,人们把马车放在铁轨上。随着电动机的创造和牵引电力网的出现,世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到20世纪20年代,美国的有轨电车总长达2.5万km。到20世纪30年代,欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大开展。1906年,我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站(今天津站)建成通车,随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车,在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。

  旧式的有轨电车单向运输才能一般在1万人次/小时以下,一般选用地上路线,与其他车辆混合运转,运转速度一般在10~20km/h之间。旧式有轨电车由于运能、挤占道路、噪声等问题,在20世纪五六十年代世界上各大城市纷繁拆除有轨电车线路,改建运量大的地铁或轻轨迹交通通。我国的有轨电车在20世纪50年代末已拆得所剩无几,仅大连、长春两城市保留。大连还对有轨电车进行了改造,使其成为城市的一张名片。

  旧式的有轨电车已停止了开展,基本上完成了它的历史使命。经改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨迹交通通已很挨近,仅仅车辆尺寸稍小一些,运营速度挨近20km/h,单向运能可达2万人次/小时。

  二、地下铁道

  地下铁道简称地铁(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube),是城市快速轨迹交通的先驱。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运转图行车、车辆编组运转在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运转在地上或高架线路上的快速轨迹交通体系。地铁的运能,单向在3万人次/小时,最高可达6~8万人次/小时。最高速度可达90km/h,旅行速度可达40km/h以上,可4~10辆编组,车辆运转最小距离可低于1.5min。驱动方法有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵,每公里投资在3~6亿元人民币。地铁有建造本钱高,建造周期长的弊端,但同时又具有运量大、建造快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的长处。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为,人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。地铁的主要技能参数如表1.5所示。

  轨道交通教学设备地下铁道由于大部分线路在地下或高架通行,因此技能水平要求较高,可靠性和安全性要求也高。地铁体系与国家干线铁路相同,主要由线网、轨迹、车站、车辆、通信信号等设备构成,要求各部门能够有机结合,协同动作,最大极限地完成输送任务。

  三、轻轨交通折叠

  轻轨(LightRailTransit,简称LRT)是在有轨电车的基础上改造开展起来的城市轨迹交通体系。轻轨是反应在轨迹上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通体系。轻轨是个比较广泛的概念,公共交通世界联会(UITP)关于轻轨运营体系的解释文件中提到:轻轨是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通体系(包含地铁和城市铁路),用于城市旅客运输的轨迹交通体系。

  轻轨原来的定义是指选用轻型轨迹的城市交通体系。(古老定义)当初使用的是轻型钢轨,现在轻轨已选用与地铁相同质量的钢轨。所以,现在国内外都以客运量或车辆轴重的巨细来区分地铁和轻轨。轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨迹交通。在我国《城市轨迹交通工程项目建造标准》(试行本)中,把每小时单向客流量为0.6万~3万人次的轨迹交通定义为中运量轨迹交通,即轻轨。(现代定义)

  轻轨一般选用地上和高架相结合的方法建造,路线能够从市区通往近郊。列车编组选用3~6辆,铰接式车体。由于轻轨选用了线路隔离、自动化信号、调度指挥体系和高新技能车辆等措施,最高速度可达60km/h,克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。

  由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿~1.8亿元人民币)、建造周期短、运能高、灵活等长处,因此开展很快。现在,无论是发达国家,还是开展中国家,轻轨方兴未艾。各国纷繁根据自已的国情,制定相应的轻轨开展战略和形式。纵观各国情况,大致有以下三类开展形式:一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种形式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用抛弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方法以美国圣迭戈轻轨为代表,欧洲也有相似的情况,如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都选用这一方法。我国上海五号线、武汉轨迹交通1号线一期工程也属于这种方法。三是建造轻轨新线路的方法。对有些城市而言,修建轻轨比修建地铁更经济实惠,因此,诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻轨线路。

  经过100多年的开展,轻轨已形成3种主要类型:钢轮钢轨体系、线性电机牵引体系和橡胶轮轻轨体系。

  钢轮钢轨体系即新式有轨电车,是使用地铁先进技能对旧式有轨电车进行改造的成果。

  线性电机牵引体系(LinearMotorCar)是曲线性电机牵引、轮轨导向、车辆编组运转在小断面隧道及地上和高架专用线路上的中运量轨迹交通体系。20世纪80年代,加拿大成功地开发了线性电机驱动的新式轨迹交通车辆。它选用线性电机牵引、径向转向架和自动控制等高新技能,综合造价节约近20%。它与轮轨体系兼容,便于维护救援,具有较大的爬坡才能。线性电机技能在加拿大、日本、美国都取得了较大的成功,由此研制的线性电机列车也投入了使用。线性电机列车在我国的广州和北京也有使用。由于线性电机列车具有车身矮、重量轻、噪声低、通过小半径曲线和爬坡才能强等长处,能够轻便地钻入地下,爬上高架,是地下与高架接轨的理想车型。以线性电机作动力,其意义还在于它引起了轨迹车辆牵引动力的变革。

  橡胶轮轻轨体系选用全高架运转,不占用地上道路,具有振荡小、噪声低、爬坡才能强、转弯半径小、投资较少等长处。

本文网址:/news/407.html

相关标签:轨道交通教学设备

最近浏览:

免责声明: 本站资料及图片来源互联网文章,本网不承担任何由内容信息所引起的争议和法律责任。所有作品版权归原创作者所有,与本站立场无关,如用户分享不慎侵犯了您的权益,请联系我们告知,我们将做删除处理!